人民日報：百年鐵路夢 中肯情誼深

　　蒙內鐵路是肯尼亞近百年來新建的首條鐵路，由中國公司承建，采用中國技術標準。為推動工程順利進行，肯尼亞總統親自掛帥，現場辦公。記者日前走進施工現場，感受這一工程為當地民眾帶來的喜悅和感動?！?/p>

　　“我們等待這一時刻已有100年”

　　蒙內鐵路位于肯尼亞境內，東南至西北走向，連接東非第一大港蒙巴薩和首都內羅畢，全長480公里，采用單軌和內燃機，設計客運時速120公里、貨運時速80公里，設計年運力2500萬噸。項目由中國交通建設集團有限公司總承包，中國路橋有限責任公司負責承建，于2015年1月1日正式開工，合同工期5年。

　　1月23日，肯尼亞察沃國家公園蒙內鐵路500米觀摩段，彩旗飄揚，一溜白色帳篷搭建在鐵路旁?？夏醽喛偨y肯雅塔仔細審視路軌、路基，與隨行官員討論新鐵路的性能和作用，還饒有興趣地在鐵軌上單獨“秀”了一把?？涎潘硎荆?ldquo;肯尼亞人和東非人都希望盡快從蒙內鐵路中獲益，為此我將經常視察這條鐵路，讓大家保持良好的工作狀態。”

　　肯尼亞交通與基礎設施部長邁克爾·卡馬烏介紹說，總投資38億美元的蒙內鐵路是肯尼亞半個世紀來最大的基建工程，是“2030年遠景規劃”的旗艦項目，更是近百年來該國新建的首條鐵路。

　　距觀摩段不足50米的地方，即是100多年前英國投資修建的蒙巴薩至內羅畢米軌鐵路。當時英國為控制維多利亞湖經濟，強迫肯尼亞修了這條鐵路。肯雅塔說，米軌鐵路是用皮鞭抽出來的。

　　本報記者在米軌鐵路沿線看到這樣一幕：破舊的列車緩慢行駛在淹沒于雜草叢中的軌道上，一些人聚集在路口，火車經過時扒著扶手就輕松爬了上去。米軌鐵路時速只有20—40公里，走完全程，客運列車至少要12個小時以上，貨運列車有時要走1天半，且列車出軌事故頻發，安全得不到保障。中國路橋公司一位老總曾體驗米軌鐵路客運列車，他上午9時從內羅畢正點上車，等到中午12時才發車，到了第二天上午10時，發現火車運行里程還不到一半。這位老總無奈提前下車坐汽車返回。與這條鐵路并行的是蒙內高速公路。說是高速公路，實際上僅雙向兩車道，大貨車和小汽車摩肩接踵，240公里的路程本報記者花費了5個多小時。貨運司機盧托薩說，這條路路窄車多，如果哪輛車拋了錨，后面的車就別想過去。

　　與這種路況相對的，是急需陸上通道的蒙巴薩港。蒙巴薩港是肯尼亞進出口貨物的主要集散地，也是烏干達、布隆迪、盧旺達、剛果（金）等國貨物的重要出?？凇?013年，這個港口貨物吞吐量為2200萬噸。然而，由于陸上交通不暢，港口貨物積壓非常嚴重?？夏醽嗚F路公司董事長基安加坦承，現有商品銷售價格中30%是運輸費用，糟糕的路況大大增加了物資進口成本，降低了出口產品的競爭力，嚴重制約肯尼亞經濟發展。

　　建成后的蒙內鐵路將革新肯尼亞的交通，提供更快捷、更安全、更可靠的現代客貨運輸服務：貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢。客運列車將縮至4小時。肯尼亞政府估算，蒙內鐵路將使東非貨運成本下降79％，商務成本下降40％。在滿足當地客貨運需求情況下，這條鐵路也將成為新興的旅游觀光線路，坐在火車上即可飽覽肯尼亞野生動物保護區的風光。

　　說到高興處，基安加手舞足蹈，“現在是我們國家的興奮時刻，這是肯尼亞人第一次自己修鐵路，我們等待這一時刻已有100年。”他強調：“這兩條鐵路不僅代表著不同的標準，更代表著肯尼亞兩個不同的時代。”

　　一些方面按高鐵標準修建，預留電氣化空間

　　蒙內鐵路尤為引人關注的是，它將采用“中國國鐵一級標準”。這是中國在基建過程中的一種高標桿，意味著這條線路將在路網中起到最骨干的作用，鐵路項目的材質、設計、建設都是按照客貨量極大的標準落實。

　　中交鐵道勘察設計院董事劉朝暉對記者說，中國標準主要體現在專業化、標準化和適應性強三個方面。蒙內鐵路是采用中國資金、中國技術、中國管理、中國機電設備建造的國際干線鐵路。8標段試驗室主任田繼告訴本報記者，在路基承重上，蒙內鐵路是米軌鐵路的10倍。在儀器上，中國測試壓力的力學設備比英國設備精確度高。在水泥耐久性上，中國水泥添加了粉煤灰，耐久性遠高于肯尼亞水泥。蒙內鐵路雖不是高速鐵路，但在一些方面也按高鐵標準修建，預留了電氣化空間。另外，依據中國標準，鐵路建設速度提高幾乎一倍以上。

　　中國標準走進非洲之初面臨不少考驗。蒙內鐵路咨詢服務聯合體項目經理袁愛慶說，什么是中國標準？這是肯尼亞人對中國產品的最大疑問。在項目推動過程中，中國人花了近一年時間解釋這個標準。比如，美國標準軸重是35噸，中國標準是25噸，比美國的輕。從理論上說，軸重越大，承重力越大，但相應的對地基要求就高，造價也就更高。為了讓肯方對中國鐵路標準和質量有一個直觀認識，中國路橋邀請他們考察中國鐵路，試乘京津城際高鐵和京滬高鐵。在接觸和爭論中，肯尼亞人逐漸認識到中國鐵路的先進之處，打消了原來的疑慮。

　　袁愛慶說，一旦認可，肯尼亞人就非常重視，對建設的各環節打破砂鍋問到底。中國筑路者將建設經驗和技術傾囊相教。目前中交集團正與肯尼亞鐵路局合作建立中交東非工程技術學院，為肯尼亞、烏干達、盧旺達等國培養鐵路運營和管理人才。非洲鐵路建設需求量大，技術人員學成后可以回國直接參與鐵路建設?；布诱f，“希望通過向中國學習，以后修建鐵路能靠我們自己的力量。”

　　肯尼亞經濟將因此提升2.2個百分點

　　走出去的“中國制造”在海外發展經歷苦辣酸甜，備受矚目的蒙內鐵路從立項到建設也遭遇過“有色眼鏡”。美國《華爾街日報》報道稱，蒙內鐵路處在風口浪尖上，烏云正向這個項目上空聚集，人們質疑招投標過程，也質疑項目能否為當地人提供更好工作機會。一家肯尼亞媒體也稱，有5000名中國工人將進駐肯尼亞，威脅當地就業。中國路橋公司為此在肯尼亞媒體刊登整版文章，說明中國工人不會超過3000人。即便如此，一些西方媒體依然采用5000名中國工人的說法。為排除干擾，肯尼亞總統肯雅塔成立聯席會議，每3個月現場辦公一次。

　　肯尼亞統計局顯示，2014年肯尼亞失業率高達40%，其中70%是年輕人，而蒙內鐵路創造了大量就業崗位。中國路橋有限責任公司董事長文崗表示，預計蒙內鐵路每修一公里，就會創造約60個就業崗位，在施工高峰期，肯尼亞本地員工將達3萬人。工程預計將培訓1.5萬名技術工、400名工程師和高級技工。截至今年1月10日，蒙內鐵路已雇傭當地員工7963人。

　　今年25歲的格瑞克是蒙內鐵路8標段試驗室招收進來的大學生。他的專業是工程學。格瑞克說，他在學校時并不喜歡材料科學，到試驗室后才真正喜歡上，這里是他人生的一個轉折點，更是他深入學習的機會，因為他能學到真正實用的技術。

　　文崗介紹，項目沿線設21個營地、17個混凝土拌和站和17個試驗室，從當地購買砂石3萬噸、混凝土1.8萬噸、鋼筋800噸、火山灰5萬噸、汽油和柴油2.4億升、交通車600輛、各種大型機械設備2239臺（套）。在鐵路建設中每100美元花銷，將有40美元用于當地。除了以上工程采購，還要采購大批食物、水、勞保產品和辦公用品，這也會為當地人創造新的機會?？夏醽喿畲髨蠹垺睹褡鍒蟆芬渤姓J，項目建設將有力帶動當地鋼鐵、水泥、電力、玻璃、建材等產業發展，促進肯尼亞工業化進程?？涎潘Q，蒙內鐵路將推動肯尼亞經濟年增長率由5.8%提升至8%，帶領肯尼亞實現經濟轉型。